在2008年度全国房车锦标赛的海马Z1车队的Pit房里，笔者见到了一个熟悉的身影，他就是Top Secret的社长永田和彦先生，相信不少读者与笔者一样，对于这家改装公司已经绝对不会是陌生了。Top Secret一直致力制作一些马力输出方面骇人听闻的高级改装车，例如千匹的Supra（RB26DETT）等，或者是近年在日本改装界风头甚劲的Supra，该车已经换上了丰田的顶级的V12引擎1GZ-FE，换上了两颗来自HKS的GT2540涡轮增压器及两个80mm直径的节气门，令马力输出高达千匹以上。之前的那台Skyline 350GT也换上了VK45DE引擎，并同样以两颗涡轮辅助，在德国的无限速公路上录得343公里的极速。这些都是让人历历在目的。
因为采访的时间较为紧迫（采访开始时离1600cc组开赛只有短短的半个小时了），而且中日文之间的传递途径不是太顺畅，所以只能对永田先生进行了一些非常简单的采访和交流。
MODI：永田社长您好！请问您是第几次来到中国呢？
永田：您们好！这是第二次到中国，第一次来只是一些私人事务，所以没有对汽车改装界进行太多的接触，而这次也多是为了赛车，不过给我的印象很深刻。
MODI：对于国内的许多读者而言，Top Secret虽然是如雷贯耳，但实际对它的历史了解的人并不多，能简单介绍一下吗？
永田：创建于十六年前，当时我们的出发点是为了自己参加在日本开始盛行的加速赛而成立的。我们第一辆改的车是代号JAZ70的Supra，后来这台车虽然也参加了一些0～400米的加速赛，但最后我们发现这四百米没有挑战极速来得有挑战性，于是慢慢地，我们的改装重点放到了极速赛事上了。
MODI：好象Top Secret历年的代表作中都很喜欢用RB26DETT引擎，是不是社长的偏好呢？
永田：使用RB26DETT其实还是因为这台确实很好改，很容易便能将潜力榨取出来，但一般改装认为的缺点对于挑战极速的赛事而言并不是那么重要，例如重量或者散热性能等等，所以在许多的作品中我都会选择RB26DETT作为动力系统，无论这台是正式的GT-R或者Supra。
MODI：您刚才提及的改装潜力高，主要包括哪些方面呢？
永田：对于挑战极速的车辆上，一颗引擎的潜力我们会看它的设计是否合理，或者耐用性等等，毕竟这些引擎要经过很大量的研究和挖潜工序，如果耐用性和稳定性不行的话，那么在业界就会造成不好的口碑，从而影响到整个品牌。其实对于这方面，日本的许多改装商都是这样的，他们的引擎设定往往只是一个被认为不太高的数值上，例如NISMO的GT-R Z-Tune，它的标称是500匹，但实际上内部强化是以650匹的标准来打造的，而我们改的车辆，如果用来被采访，数值会很高，但实际交到客人手上时则会被相应地调低输出功率。
MODI：目前Top Secret主要参与哪些赛事呢？
永田：过去我们也曾参加过例如0～400加速赛、D1 GP那类的赛事，但这些年我们已经重新将注意力集中到了挑战最高速度的极速赛上，对于许多原装超跑每每说的300公里俱乐部，对于Top Secret已经不再是什么新鲜事了，只要引擎有足够的马力和经过修改的变速箱，300公里不算是太难跨越的，而我们目前的目标是400公里，那台V12引擎的Supra将于今年9月定在意大利挑战400公里时速，当然这些都是在合法环境下进行的，之前的343公里的350 GT-R便是获得了认可的记录。
MODI：听说您最近也购入了新的GT-R，您觉得新的VR38DETT引擎潜力如何呢？如果跟那台VK45DE相比呢？
永田：对于新的GT-R，可以说其优势目前是在底盘上，但是对于动力方面的改造潜能，我只能说它将会很强大。除了电脑部分不是太好改以外，其他的一些因素也在左右着改装，不过可以说，目前日本已经有相当的同行在对这台引擎进行研究，包括Top Secret，我们购入了这颗引擎并已经分解了进行研究，而最终的目标会定在800匹左右。至于与我们之前进行改造的VK45DE引擎相比，VR38DETT最大的缺点是曲轴轴承比VK的八缸要少，所以如果在对应大马力输出改造时，轴承的数量会直接影响到最终的输出能力。
MODI：那是不是就是因为这个原因，你们选择丰田的1GZ-FE进行千匹改造呢？
永田：是的，正如直列六缸和V型十二缸有着相同的曲轴数量，所以稳定性方面无须担心，而且1GZ-FE引擎有着高达5000cc的排气量，对于推动涡轮是有着极大的优势，特别是用于挑战极速的赛事中，也就是追求末段马力输出的情况下，大排气量有着很大的优势。
MODI：想问个题外话，永田社长平时以什么车代步呢？
永田：哦，过去是那台350GT，但现在每天开着新的GT-R。（其实我们是明知故问的，记者过年前就知道永田社长在NISMO买了一台CBAR35，并介绍了媒体的采访。）
MODI：其实问这个问题是想知道，永田社长您是不是对大排气量的涡轮增压车型特别感兴趣？
永田：其实不是的，实际上刚好相反，我个人是较为喜欢NA的，而且我也是车迷，于是在车库里会搜集许多特别的车型，而且这些绝大部分都是自然吸气的，例如我很喜欢DC2和DC5，所以双门的、四门的都有收藏，还有其他的，就不再这里一一介绍了。之所以感觉上我很喜欢涡轮增压引擎，或者是动则过千匹的车辆，很大一部分原因是因为这样才有被媒体报道的机会，在日本的改装界，强人很多，如果没有可以令市场震撼的，应该说让媒体震撼的作品，很难被人记得。
MODI：此次来到海马Z1车队是一个什么样的角色呢？他们的福美来赛车由Top Secret制作吗？
永田：不是的，其实我们只是对这台赛车进行技术支援，虽然在日本我们改装的马自达车型也很少，但对于引擎改装技术方面还是有一定的心得和经验的，此次车队委托我们作为一个中间商，为他们的车架、引擎等收集日本方面的改装经验，同时我们也会将一些改装技术和经验介绍过来。
MODI：在我们的记忆中，Top Secret是一个改装的系统集成商，你们会用到许多其他厂商的产品，然后用自己的理念开发出一台作品来，那么Top Secret有自己的产品吗？
永田：有的，我们有自己的产品，只是我们没有自己的加工生产线，对于一些改装用到的零部件，我们多采用发外加工等方式获得，并使其成为自家的产品，不过也要承认，我们的东西并不多。
MODI：永田社长对于中国的汽车改装业有何观感呢？你们会进入国内市场吗？
永田：其实我对中国的汽车改装行业并不算太了解，因为这次只是第二次来中国，但从这些天在路面上和赛车场见到的街道车，个人觉得中国的汽车改装行业大有可为而且也必将成为一个趋势。Top Secret很早便和捍威合作，如今他们也开始进入国内的市场，所以日后我们还会继续这方面的合作。
MODI：好的，谢谢永田社长介绍我们的采访！
永田：谢谢你们！
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